Banque de connaissance

En 2007, EXKi a signé la charte "diversité" de la Région de Bruxelles-Capitale (1). Déjà orientée vers une politique d’ouverture, EXKi s’est engagée publiquement à mener des actions en matière de diversité. En quoi consiste cet engagement et quels en sont les bénéfices pour le bien-être des travailleurs? PreventFocus a rencontré Andrea Leponce, Academy Manager chez EXKi.

L'expression "Corporate Social Responsibility" est de plus en plus en vogue. En français, on parle de la "responsabilité sociale de l’entreprise" (RSE). Mais qu’est-ce que ça veut dire? Comment la RSE peut-elle contribuer à la sécurité et la santé dans une entreprise? Les réponses à ces questions se trouvent dans le rapport "Corporate social responsability and safety and health at work", récemment publié par l’Agence européenne pour la sécurité et la santé au travail.

L’entreprise durable, voilà un concept dont on parle de plus en plus. Les autorités encouragent l'économie durable, les entreprises éditent des "rapports de durabilité",... Mais que recouvre exactement cette notion?

Selon les résultats d'une enquête britannique, les travailleurs européens seraient de véritables caméléons qui, au travail, adaptent leur personnalité aux attentes (ou à ce qu'ils pensent que l'on attend d'eux). Bien entendu, cela ne va pas toujours sans problèmes. On note par ailleurs que les Belges sont beaucoup moins préoccupés par leur image que d'autres Européens.

Le 19 novembre 1946 naissait l’ACSHB-VDVHB. Depuis lors, l’Association des Chefs de service de Sécurité et d'Hygiène de Belgique a fait du chemin. Elle se présente actuellement sous la forme de deux associations-sœurs: ARCoP, la francophone et PreBes, la néerlandophone. A elles deux, elles constituent un grand pan de l’histoire de la sécurité au travail en Belgique.

Une enquête, qui s'est terminée en mars dernier dans les services administratifs de la Région wallonne, révèle d'intéressants résultats en ce qui concerne l'attitude des travailleurs face à la problématique de l'alcool au travail. Ce sujet ne laisse en effet personne indifférent et les travailleurs eux-mêmes se montrent demandeurs d'une politique claire en la matière. Pour y répondre de manière optimale, le ministère a décidé de baser sa future politique sur une bonne analyse de la situation et a convié divers acteurs autour d'une table ronde.

Nombreuses sont les entreprises qui adoptent aujourd’hui encore une attitude fataliste et considèrent "qu’il y a toujours eu des accidents et qu’il y en aura toujours". La vision du "zéro accident", qui se situe à l'opposé, part du principe que tous les accidents peuvent être évités et que chaque entreprise doit tenter d’atteindre cet objectif. Dans le Liber Amicorum publié à l'occasion du dixième anniversaire de Prevent, Markku Aaltonen (Finnish Institute for Occupational Health)(1) décrit différentes situations où le modèle "zero effect" a été appliqué avec succès.

Le droit à une visite de pré-reprise du travail après une période d'incapacité vient d’être étendu à tous les travailleurs par l’arrêté royal du 27 janvier 2008 (MB du 3 mars 2008).

Ceux qui travaillent dans le secteur des transports le savent bien: le risque d'un accident de la circulation les guette à tout moment. Outre les collisions et autres accrochages qui leur causent, chaque année, de nombreuses incapacités de travail, les chauffeurs sont également victimes de chutes à l'intérieur ou à l'extérieur des camions, un risque dont on parle beaucoup moins. Le "Health and safety Laboratory", institut de recherche britannique sur la santé et la sécurité au travail, a recherché l'origine de ces chutes.

La division du contrôle régional du bien-être au travail du SPF Emploi, Travail et Concertation sociale est chargée de la surveillance de la loi sur le bien-être du 4 août 1996 dans les entreprises. Dans le rapport annuel portant sur ses activités de 2006, elle commente des cas d'accidents du travail graves. Son but: informer les entreprises afin qu'elles puissent prendre, en temps utile, les mesures de prévention propres à les éviter. Voici la présentation d'un accident ayant eu lieu lors de travaux de maintenance.

C’est le 12 juin 1989 que l'Union européenne adoptait la directive-cadre sur la sécurité et la santé au travail visant à assurer un meilleur niveau de protection des travailleurs. Derrière ce fait se cache une avancée sociale de taille. Pour en mesurer l’importance, il faut se placer dans une perspective historique et remonter aux origines de l’UE… Un petit bain dans l’histoire européenne de la sécurité et la santé au travail.

Régulièrement, les bulletins de radioguidage nous signalent qu’un camion a perdu son chargement sur la voie publique. Et les pertes de chargement ainsi signalées ne représentent que le sommet de l’iceberg. Une perte de chargement occasionne, sur les lieux de l'incident, de sérieux ennuis pour diverses parties. Les conséquences sont en effet multiples: marchandises endommagées, accidents de la circulation, pertes de temps pour tous les usagers de la route immobilisés dans les embouteillages,... Soucieux de s'attaquer à cette problématique, le législateur a promulgué un AR qui renvoie à une directive européenne contenant des dispositions en matière de sûreté des chargements. Le présent article résume le cadre général et le contexte européen.